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Con il regolamento 2015-1088 finalmente l'EASA ci libera da una serie di imposizioni che ci rendono la vita complicata e ci fanno spendere inutilmente molti soldi, e l'ENAC, per nostra fortuna, ha deciso di applicarla senza mettere i bastoni tra le ruote, anche se a malavoglia e con i soliti "depistaggi". Ovviamente quanto vado a spiegare vale solo per gli aeromobili non usati per scuola o lavoro aereo, per i quali continua ad essere tutto come prima.

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Avere un mezzo proprio, specialmente se si vola poco, é abbastanza costoso, sia che si tratti di un aliante, sia di un motoaliante o ULM. I costi fissi, rappresentati da hangaraggio, manutenzione ed assicurazioni, generalmente variano dai 2.000 ai 4.000 €, ai quali bisogna comunque aggiungere i costi di traino, benzina, olio ecc.

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C'eravamo già stati nel 2013 a Caronia, base del sostro socio Miro, dove lui teneva il suo Motorfalke I-AUAD magistralmente consegnatogli in volo da Franco Bonaga che per la prima volta in vita sua ha fatto un volo così lungo e superpianificato e da allora é diventato un esperto di volo in Motorfalke, tanto da prenderne

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Siamo a Giugno 2015, un amico mi chiede di andargli a rinnovare l'ARC del suo aliante basato a Sisteron, nel regno del volo a vela alpino Francese, la valle della Durance, dove ci sono, oltre a Sisteron, Saint Auban, Vinon, Gap, St. Crepin, tutti aeroporti di volo a vela con condizioni

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